Los recortes en Volkswagen y la lucha internacional de los trabajadores del automóvil

La dirección del Grupo Volkswagen, en estrecha colaboración con el sindicato corporativista IG Metall y su comité de empresa, está preparando una reestructuración masiva de la producción, enormes recortes de empleo y salvajes medidas de austeridad en su principal centro de fabricación en Wolfsburg, Alemania.

Están en juego al menos 30.000 puestos de trabajo. Se cerrarán secciones enteras de la fábrica y se reducirán drásticamente los costes de personal para triplicar la tasa de beneficio. Por cada punto porcentual de beneficio adicional, es necesario ahorrar alrededor de mil millones de euros, explicó un portavoz de la empresa.

Muchos trabajadores se han sorprendido ante la enormidad de los ataques que se están produciendo. El informe del World Socialist Web Site sobre ellos ha sido leído casi cien mil veces. Para organizar la resistencia a esto, es importante que los trabajadores comprendan dos cosas.

En primer lugar, el tala y quema de Volkswagen es parte de un ataque internacional contra la clase trabajadora. Para financiar los enormes costos de la guerra y la guerra comercial y hacer subir aún más los precios de las acciones, el capital y los gobiernos están atacando todos los logros y derechos sociales.

Los patrones automotrices están utilizando el cambio a la movilidad eléctrica para aumentar dramáticamente las ganancias. Los estudios y documentos de estrategia de las compañías automotrices internacionales planean eliminar hasta el 40 por ciento de los empleos en la industria automotriz mundial. Esta masacre de empleos se utilizará para reducir drásticamente los salarios y las prestaciones sociales. Las distintas ubicaciones se enfrentarán sin piedad entre sí, como lo demostró Ford con la llamada "guerra de ofertas" entre Saarlouis, Alemania, y Valencia, España.

Por lo tanto, la lucha para defender los empleos y los salarios debe prepararse y librarse como una lucha internacional desde el principio.

En Estados Unidos y Canadá, los contratos de 170.000 trabajadores automotrices de los “tres grandes” fabricantes de automóviles (Ford, General Motors y Stellantis) expiran a mediados de septiembre. La disputa en VW coincide con una de las mayores luchas contractuales en décadas en Estados Unidos. Además, hay un creciente movimiento huelguista en muchos países europeos. En Turquía, este otoño se llevará a cabo la negociación colectiva para 150.000 trabajadores de las industrias automotriz y metalúrgica. Los trabajadores ya han anunciado que ya no aceptarán los contratos de reducción salarial que los sindicatos acordaron en el pasado.

En segundo lugar, hay que romper el control del sindicato IG Metall y de sus representantes del comité de empresa, que funcionan como una herramienta de gestión corporativa y ejercen una verdadera dictadura sobre los trabajadores. Esto requiere la construcción de un comité de acción independiente de base que una a todos los trabajadores de VW que toman en serio la lucha. El comité de acción debe oponerse a la lógica del beneficio capitalista y anteponer las necesidades y los derechos de los trabajadores a los beneficios de los multimillonarios e inversores.

Estos comités de acción ya se han formado en varias fábricas de automóviles y se han unido para formar una red. Son parte de la Alianza Internacional de Trabajadores de Comités de Base (IWA-RFC), que coordina la creciente resistencia de los trabajadores a través de las fronteras nacionales. La creación de un comité de acción en VW contribuirá decisivamente a construir un eje de resistencia entre Wolfsburgo y Detroit y a hacer que la lucha contra la tala y quema en VW forme parte de una ofensiva internacional sistemática en la industria automovilística y de proveedores. .

El anuncio del llamado “Programa de Rendimiento”, elaborado conjuntamente por la dirección de la empresa, el comité de empresa, IG Metall y el gobierno estatal socialdemócrata (SPD), es una provocación deliberada. Los trabajadores deben ser intimidados y sorprendidos. Si es posible imponer un recorte social tan amplio en la ciudad automovilística de Wolfsburgo, lo mismo ocurrirá en todas las demás fábricas de automóviles y proveedores, así como en otras plantas industriales.

Volkswagen es el mayor fabricante de automóviles europeo. El centro de producción de Wolfsburg es la fábrica más grande del mundo y cuenta con alrededor de 60.000 empleados. En total, VW emplea a unos 670.000 trabajadores en 122 fábricas en todos los continentes, 120.000 sólo en Alemania. Cientos de miles más están empleados en la industria proveedora. Si se añaden los miembros de la familia, el destino de varios millones de personas depende directamente del resultado de esta lucha.

Colaboración entre la dirección y los sindicatos

En la cima de la corporación se encuentran dos clanes de oligarcas que dominan el consejo de administración y el consejo de supervisión a través de sus participaciones mayoritarias: los Porsche y los Piëch. Deben su poder al hecho de que son descendientes de Ferdinand Porsche y su yerno Anton Piëch, quienes, como favoritos de Adolf Hitler, construyeron la fábrica Volkswagen para los nazis. La primera piedra de la fortuna multimillonaria de los Porsche y Piëch la pusieron 20.000 trabajadores forzados que produjeron armamento para la Wehrmacht (el ejército de Hitler) en condiciones inhumanas en la planta de VW durante la Segunda Guerra Mundial.

El segundo factor de poder en la empresa es el sindicato IG Metall y el comité de empresa. El primer presidente de IG Metall, Jörg Hofmann, es vicepresidente del consejo de supervisión de VW y, junto con la presidenta del comité general de empresa, Daniela Cavallo, forma parte del comité ejecutivo de la empresa, donde se discuten todas las decisiones importantes.

En ninguna otra empresa alemana la colaboración entre dirección y sindicato es tan sofisticada como en Volkswagen. IG Metall y el comité de empresa, con un ejército de funcionarios a tiempo completo, se encargan de que las decisiones del consejo de administración y del consejo de supervisión se apliquen sin problemas y tratan de cortar cualquier resistencia de raíz.

Todos los problemas que enfrentan los trabajadores de la industria automotriz y de proveedores se pueden ver en VW como bajo una lupa.

Durante décadas, VW pudo expandir su producción, obtener altas ganancias y pagar salarios superiores al promedio a su fuerza laboral principal. Cuando la competencia global se intensificó, aparecieron nuevos competidores en Japón, Corea y China y las normas sobre emisiones de escape se hicieron más estrictas. La dirección de VW respondió recurriendo a métodos criminales, incluida la programación de motores diésel para controles activos de emisiones durante las pruebas reglamentarias, no en condiciones de la vida real. La empresa tuvo que pagar miles de millones de euros en multas por el escándalo de las emisiones de diésel.

Esto fue compensado por una agresiva expansión del negocio en China. Desde la década de 1980, Volkswagen había sido líder del mercado en China con su marca principal VW. En los últimos años, el grupo vendió alrededor del 40 por ciento de sus vehículos en China y obtuvo allí gran parte de sus beneficios. Mientras tanto, sin embargo, las ventas han disminuido significativamente. Fabricantes chinos como SAIC, BYD, Geely y Xpeng están emergiendo como competidores y expandiéndose a Europa.

El fabricante chino BYD, que sólo fabrica vehículos eléctricos, aumentó su cuota de mercado hasta el once por ciento en el primer trimestre, superando a Volkswagen y Toyota en China. Otros fabricantes chinos como Nio, Geely o Great Wall también venden muchos más vehículos eléctricos que Volkswagen.

Se está librando una competencia feroz a costa de los trabajadores en China y Alemania. VW está respondiendo a la creciente participación de mercado de los productores chinos invirtiendo miles de millones, adquiriendo participaciones en empresas chinas y nuevas empresas que aportan conocimientos técnicos para la movilidad eléctrica. El mes pasado, Volkswagen anunció una asociación a largo plazo con el fabricante de automóviles chino Xpeng en los campos de electromovilidad, software y vehículos autónomos. El fabricante de automóviles con sede en Wolfsburgo también está en conversaciones con la nueva empresa Zhejiang Leapmotor Technology para una amplia cooperación.

Mire el video de trabajadores a nivel internacional que explican por qué debería donar al WSWS.

La atención se centra no solo en el acceso a tecnologías y materias primas como litio, níquel, cobalto, grafito y tierras raras necesarias para construir vehículos eléctricos, sino también en aumentar drásticamente las ganancias y aumentar la explotación. Mientras que los salarios están muy por detrás de la inflación y decenas de miles temen por sus empleos, los propietarios de empresas e inversores sólo están satisfechos con tasas de ganancias de dos dígitos.

La junta directiva, los accionistas, IG Metall, el comité de empresa y el gobierno federal colaboran estrechamente en esta reestructuración y aumento de beneficios y en los ataques asociados a los trabajadores. Coordinan cada movimiento para reprimir la resistencia y dividir la fuerza laboral por país y ubicación, entre trabajadores permanentes y temporales, etc.

El cambio en la dirección de la empresa el pasado otoño de Herbert Diess a Oliver Blume tenía como objetivo principal estrechar aún más la colaboración con el comité de empresa y con IG Metall. Blume es muy elogiado por los representantes del comité de empresa porque les implica estrechamente en su planificación. Blume y su equipo gozan del “pleno apoyo” del comité de empresa, afirmó Cavallo, presidente del mismo, y trabajan juntos “en un espíritu de confianza y en igualdad de condiciones”. Ya hemos mostrado en un artículo anterior lo que significa esta “cooperación confiada”.

Por lo tanto, el primer paso importante en la lucha por defender los empleos, los salarios y las normas sociales es crear un comité de acción independiente. La Alianza Internacional de Trabajadores de Comités de Base ofrece su apoyo en esto. Ayudará a los trabajadores de VW a establecer vínculos con comités de acción en otros países y lugares de trabajo (General Motors, Stellantis, Ford, UPS y otros) ofreciéndoles la oportunidad de intercambiar información y preparar y coordinar una contraofensiva conjunta.

Un programa que satisface las necesidades de los trabajadores

Hace unas semanas, la red de comités de acción de los trabajadores del automóvil en Estados Unidos publicó un programa que también puede servir como modelo para la lucha en VW. Basa sus demandas no en lo que los ejecutivos de las empresas consideran asequible, sino en lo que los trabajadores necesitan para un nivel de vida digno. Establece las siguientes exigencias como base para todos los nuevos acuerdos en la industria del automóvil:

Hacemos un llamado a todos los trabajadores de VW: Ponte en contacto vía mensaje de Whatsapp al +491633378340 o completa el formulario de contacto.

En el comité de acción discutiremos cómo superar la dictadura de IG Metall y sus representantes del comité de empresa y cómo se debe llevar a cabo la lucha para defender todos los puestos de trabajo y todos los logros sociales. También informaremos sobre las luchas y experiencias de los trabajadores automotores en Estados Unidos y otros países y desarrollaremos la cooperación internacional.